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聚焦丨多国港口拥堵加剧 船公司开征退关费!缺箱爆仓涨价几时缓解?

cnnbsa发表于 2020-11-20 10:17:22 阅读次数:0

由于世界各地区疫情大幅反弹,部分国家再次采取措施,加强管控力度,生活必需品和医疗物资需求增加。再加之处于传统运输旺季,导致众多港口出现拥堵,亚欧、美洲、非洲等航线出现集装箱严重短缺、爆舱不断的现象,运费也随之疯狂上涨。建议外贸企业在供应链计划中增加更多缓冲时间以应对潜在的航程中断和延迟所带来的影响。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 
 
集装箱短缺仍在持续
 
 

 

近期盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD,马士基发言人表示:“7月至10月间,已将所有能找到的集装箱全部出租了,但是租赁市场已经‘干涸’,市场上没有空箱了。”

 

青岛港今年6到10月进境空箱约75万个,同比减少了18%,可以说是一箱难求,现在都在备战出口圣诞季,空箱流转速度太重要了。

 

但马士基近期也发声表示针对此现象,要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。

 

疫情期间世界各地港口不能正常运转,导致散落在全球各地的集装箱回流不畅,造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的窘境。为了赶回船期,也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货。

 

目前中国市场的青岛、宁波和上海这些大港空箱不足,货代货主正经历着南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的高昂运价的局面,而且还没舱位、没柜子;船舶停泊作业日益延误,港口继续承压。

 

 
 
地中海北非运价上涨
 
 

 

 

欧洲疫情大幅度反弹,生活必需品等进口需求较为旺盛,市场货量上升,集装箱供应量较为紧张。上周,上海港船舶平均舱位利用率总体保持在满载状态。在此基本面下,多数航商在月中到来之际提涨运价,即期市场运价大幅上涨。

 

欧洲航线,11月13日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1508美元/TEU,较上期(11月6日)上涨21.0%。

 

地中海航线,市场情况与欧洲基本相同,即期市场运价上涨。11月13日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1674美元/TEU,较上期(11月6日)上涨22.6%。

 

日前,CMA宣布地中海和北非涨价了,USD500/1000。

 

 
 
港口拥堵日益加剧
 
 

 

 

当前英国港口的拥堵是“前所未有”的,预计这一拥堵将持续到2021年年初。在这一进口量大幅上升的时期,许多英国港口正面临船舶靠泊延误和停留时间增加的挑战,英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜,拥堵导致集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。鉴于近期英国港口的持续大范围拥堵,地中海航运宣布,将对所有出口至英国的集装箱,征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的拥堵附加费。

 

澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰,据估计,空集装箱的数量超过5万个。

 

美国市场,西海岸港口和芝加哥一面在竭力应对进口激增的局面,令西海岸港口设施“承受巨大压力;另一方面,美国线虽因交通运输部干预难以涨价,但托运人自动加价的情况并不罕见,买舱费行情从950~1250美元,也因运价疯涨,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。洛杉矶和长滩港口的长期拥堵问题正变得越来越严重。港口的货物运输“接近完全堵塞”;码头生产力降低;拖车不足导致有10000-15000个集装箱在码头上搁置,严重妨碍了码头作业;且目前的拥堵现已蔓延到铁路运输公司。

 

由于疫情,造成港口缺工、缺车、缺车架,船舶准班率从6月的85~90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中。按照统计,美国西岸港口候港时间就达4-5天,新西兰奥克兰候港时间超过10天。

 

据肯尼亚《星报》11月15日报道,近日发布的一份名为《非洲港口:快速转型》的最新报告指出,包括肯尼亚的蒙巴萨港、尼日利亚的拉各斯港、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港和南非的开普敦港在内的多个非洲港口的基础设施已无法满足现有需求,即将达到容量极限,未来可能导致严重拥堵。

 

根据这份报告,在吞吐量上,肯尼亚的蒙巴萨港位居非洲第五,平均年吞吐量为130万标准箱,而2019年创下142万标准箱的纪录。位居前四位的分别是埃及的亚历山大港和塞得港(620万标准箱),南非的德班港(490万标准箱),摩洛哥的丹吉尔港(480万标准箱),阿尔及利亚(480万标准箱);在货物停留时间上,蒙巴萨港为非洲第二,平均5天,仅次于南非的德班港,平均4天。埃及、摩洛哥和南非三国的港口运输量占到非洲总运输量的51%。

 

肯尼亚港务局期待正在建设中的蒙巴萨港二号码头二期工程能增加45万标准箱的容量,将二号码头的总容量提高到100万标准箱。报告作者之一的非洲首席执行官论坛敦促非洲各国政府理智投资,避免“白象”项目(“白象”常被用来指代花费巨大却难以产生利润或价值的资产)。

 

疫情期间世界各地港口不能正常运转,导致散落在全球各地的集装箱回流不畅,造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。一柜难求的背面,则是高居不下的运价。当前,为了抓住运价的“黄金时段”,不少船公司拒绝在欧美收货,而是载着空集装箱全速奔回亚洲。运价上涨、缺箱、爆仓、港口拥堵仍是大概率事件,这种情况只会在假期前变得更糟,很可能一直持续到中国春节(今年的春节在2月份到来)。

 

 

 
 
船公司征收退关费等各种附加费
 
 

 

赫伯罗特表示将从12月15日起对退关费进行调整,针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费,分别为收取CNY300/箱 ,HKD300/箱。

 

船公司调整日期如下:

 

HPL自12月15日起进行退关费调整

 

对于亚洲内部的贸易,开航日前5天退关收取退关费CNY(HKD)300/箱

 

其余航线开航日前7天退关收取退关费 CNY(HKD)300/箱

 

万海航运11月6日对在缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1000美元的缺柜费,等于是运价翻涨一倍以上;

 

马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。

 

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布:将从东亚(不包括日本)到英国的航行提价为5190美元/ FEU,向西地中海的航行提价为4710美元/FEU,将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。

 

不仅如此,各种拥堵附加费、旺季附加费也开始征收。近期英国港口的持续大范围拥堵,地中海航运宣布,将对所有出口至英国的集装箱,征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费;

 

达飞宣布自11月15日起,对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物,征收旺季附加费,标准为300美元/TEU、600美元/FEU。

 

由于亚洲对集装箱的强烈需求,从11月16日开始,达飞还将对从亚洲运往非洲的40尺高柜,征收每箱200美元的附加费。主要包括从中国大陆、中国台湾、韩国、印度东海岸、孟加拉国、斯里兰卡以及东南亚地区出口的货物。

 

 
 
外贸企业应为出货留出更多时间
 
 

 

日前,马士基发出客户通知就当前运力紧张问题向客户作出建议:

 

由于目前全球许多国家正在经历因新冠疫情二次爆发导致的全国性封锁,预计空箱短缺的情况仍会继续,中国港口的出口订舱不得不面临因集装箱短缺而造成的订舱取消或装运延迟的情况。为最大程度上减少对客户出运计划的影响,建议客户改用其他箱型【如20GP,40GP,40NOR(冻代干)】以替代40尺高柜。

 

全球集装箱物流运输旺季还在持续,预计这会对全球供应链中重要的环节——舱位配给带来持续挑战。建议在供应链计划中增加更多缓冲时间以应对潜在的航程中断和延迟所带来的影响。

 

来源:浙江贸促综合整理自海运网、人民网
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